">
">
">
">
">
">
">
">
">
">
">
">
">
">
">
">
">
">
Ваша реклама может быть здесь!
Наши лучшие работы:
Техника
Машиной называется совокупность механизмов, объединенных общим корпусом или станиной и приспособленных для выполнения определенных работ.
Механизмом называется кинематическая цепь, в которой при заданном движении одного звена все остальные звенья выполняют определенные движения.
Машины состоят из деталей, объединенных в узлы. Узлы, в свою очередь, состоят из деталей. Таким образом, деталью называется отдельная часть узла.
В современных сложных машинах количество деталей нередко достигает 30—50 тыс.
Детали машин подразделяются на две группы: общего и специального назначения. К деталям общего назначения относятся те, которые находят применение почти во всех машинах. Детали специального назначения применяются в некоторых машинах (поршень цилиндра двигателя, крюк грузоподъемной машины и т. д.).
Детали, используемые в машинах, должны удовлетворять условиям прочности, жесткости, износостойкости, простоте изготовления, стандартизации, экономичности и безопасности в работе.
При ремонте и эксплуатации зданий и сооружений возникает необходимость в подъеме, перемещении и установке в требуемое место штучных грузов, контейнеров, оборудования, строительных изделий и сыпучих материалов.
В этих случаях используются специальные машины — автопогрузчики и погрузчики, смонтированные на тракторах. Автопогрузчика представлен состоит из автомобильного двигателя, установленного на колесном шасси, с противовесами. Управление машиной осуществляется задним мостом, а ведущий передний имеет спаренные колеса, кабину с органами управления. Сменное рабочее оборудование состоит из насосной гидростанции, двухвилочного подъемника, крюка или ковша, смонтированных на подъемной раме, с кареткой, имеющей возможность перемещаться по вертикали относительно основной рамы. Кроме того, основная рама имеет возможность при помощи гидроцилиндров отклоняться вперед и назад на небольшой угол. Для осуществления рабочего процесса погрузчик подъезжает к перемещаемому предмету, устанавливает основную раму в вертикальное положение, опускает вилы до уровня места захвата груза и, включив первую передачу переднего хода, вдвигает вилы под груз, затем откидывает основную раму назад и системой гидроцилиндра, цепью и роликом поднимает груз. Затем производятся доставка и разгрузка в обратной последовательности. Такие погрузчики широко используются для погрузочно-разгрузочных работ на строительстве, а также при выполнении различных монтажных операций и в складских помещениях.
Отечественной промышленностью выпускаются автопогрузчики грузоподъемностью 2...10т с высотой подъема груза до 4 ... 6 м, с ковшом до 7,2 м и скоростью передвижения с грузом до 15, а без груза до 40 км/ч. Малое расстояние между осями (короткая база) повышает маневренность автопогрузчиков. Радиус их поворота составляет 1,6 ... 4,8 м, масса 2,0 ... 13,3 т.
При работе в закрытых помещениях, в особо стесненных условиях или на складах мелкой штучной продукции применяют специальные малогабаритные погрузчики. Они аналогичны по устройству и принципу действия, однако их колеса обычно имеют литые шины, механизм подъема вил — цепной, а двигатели и трансмиссия имеют специальную конструкцию.
Для погрузочно-разгрузочных работ и для перемещения на малые расстояния сыпучих и кусковых материалов применяют ковшовые погрузчики на колесном или гусеничном ходу. Погрузочное оборудование монтируется на шасси тракторов с мощностью двигателей 30... 200 кВт, соответственно их грузоподъемность 0,5... 4,0 т при высоте разгрузки до 3,2 м, собственная масса 4,0... 11,5 т, а скорость достигает 30 км/ч.
Существующие типы погрузчиков отличаются разнообразием конструктивного исполнения, но общим для большинства машин является наличие в передней части широкого ковша. Ковш поворачивается на угол до 50° вокруг своей оси и поднимается на высоту до 4 м. Сочетание этих движений при одновременном движении машины позволяет наполнять ковш, транспортировать груз и выгружать его на заданной высоте. Применение крупных тракторных погрузчиков позволяет выполнять земляные работы на грунтах II—III категорий, а также разбирать каменные и кирпичные завалы.
Колесные погрузчики грузоподъемностью 2...3 т имеют шарнирно сочлененную раму, что значительно повышает их Маневренность и производительность. Поворот машины осуществляется с помощью гидроцилиндров поворотом полурам относительно друг друга в горизонтальной плоскости. Подъем и поворот ковша, подвешенного шарнирно на стреле, осуществляются при помощи гидроцилиндров. Цикл работы погрузчика включает операцию опускания ковша до требуемой отметки (поверхность дороги, платформы вагона или кузова автомобиля) с его поворотом гидроцилиндром вокруг оси. Работа выполняется за счет действия шарнирно-рычажного механизма, осуществляющего—подъем ковша, транспортирование материала и опрокидывание ковша над местом разгрузки.
Тракторы используются для транспортирования тяжелых грузов и машин, а также в качестве базового шасси для различного навесного и прицепного оборудования — бульдозерного, грузоподъемного и др. Класс трактора определяется номинальным тяговым усилием, развиваемым на буксировочном крюке при определение скорости движения на сухой грунтовой дороге.
В СССР выпускаются тракторы классов 2; 6; 9; 14; 20; 301 40; 60; 90; 150 и 250 кН. Тяговые показатели установлены исходя
из рабочих скоростей 3… 3,5 км/ч для колесных тракторов и 2,5... 3 км/ч - для гусеничных, а транспортные скорости составляют 12... 30 км/ч. Мощность их двигателей 37… 300 кВт.
По ходовому устройству различают тракторы колесные и гусеничные. Пневмоколесные тракторы по сравнению с гусеничными имеют большую плавность хода, в два раза меньшую металлоемкость и больший срок службы, но уступают им по силе тяги и проходимости. Основные узлы колесного трактора: рама, дизельный двигатель, силовая передача, ходовое устройство и механизмы управления поворотом. Колесные тракторы конструируются с задними или со всеми ведущими колесами.
Колесные тракторы класса 30 кН и более используются как высокомобильные тягачи или погрузчики и представляют собой полноприводную четырехколесную машину с шарнирно-сочлененной рамой. Управление допускает длительную эксплуатацию трактора передним или задним ходом, а шарнирно-сочлененное устройство рам (с помощью вертикального шарнира) улучшает маневренность машины. Эти тракторы иногда имеют гидромеханическую трансмиссию, состоящую из гидротрансформатора, коробки передач и раздаточной коробки. Передача крутящего момента к ведущим мостам осуществляется карданными передачами. Ведущие мосты трактора содержат главную передачу и дифференциал, а также конечные передачи с цилиндрическими шестернями передающими вращение на колеса. Трактор оборудован гидросистемой для управления поворотом базовой машины и агрегатируемым оборудованием. Система состоит из маслобака с фильтром, шестеренчатого насоса, трехзолотникового распределителя и трубопроводов, гидроцилиндров поворота и задней навески оборудования.
У гусеничного трактора вместо дифференциала установлены правый и левый многодисковые бортовые фрикционы с ленточными тормозами и бортовые передачи. Поворот трактора осуществляется включением соответствующего бортового фрикциона с торможением гусеницы. При этом трактор поворачивается в сторону приторможенной гусеницы. Часто для поворота трактора используется планетарный механизм.
Ходовая часть гусеничного трактора состоит из двух гусеничных лент, ведущих звездочек, соединенных с бортовыми передачами, приводящих в движение гусеничные ленты, опорных и поддерживающих катков и направляющих передних колес (ленивцев) с элементами подвески, механизмов поворота и торможения. Давление ленты на грунт составляет 0,04...0,05 МПа, а у тракторов с уширенными гусеницами 0,02...0,06 МПа. Тракторы, используемые в строительстве, часто оснащаются лебедками или гидроприводом для управления навесным оборудованием.
Перспективы развития ремонтно-строительных машин
Важнейшим путем повышения эффективности использования машин является применение методов комплексной механизации и автоматизации работы. Комплексной механизацией называют такую форму организации работ, при которой все основные процессы и вспомогательные тяжелые и трудоемкие операции выполняются с помощью оборудования, отвечающего передовому уровню развития техники, взаимоувязанного по производительности. Этим обеспечивается заданный темп всего процесса и достигаются наивысшие в данных условиях технико-экономические показатели. При комплексной механизации работ одна машина является ведущей, а остальные — вспомогательными. Эффективная работа комплекса возможна только при обеспечении наивысшей производительности ведущей машины.
Механизация погрузочно-разгрузочных работ осуществляется по следующим направлениям: внедрение системы контейнеризации строительных материалов; применение специализированных транспортных средств (автобетонорастворовозов, автоцементовозов, панелевозов и др.); увеличение грузоподъемности кранов и транспортных средств.
При механизации монтажных работ предусматриваются: использование прогрессивных средств монтажа при работе «с колес»; монтаж элементов зданий с помощью средств механизации подачей «в окно»; механизация транспортирования грузов внутри здания; применение дистанционного управления, микропроцессорной техники и др.; использование специальных манипуляторов и монтажных машин с различными сменными рабочими органами.
Механизация отделочных работ развивается в направлении комплексной механизации заготовительных, транспортных и укладочных процессов с перенесением отделки в заводские условия, а также с применением листовых, рулонных и плиточных материалов. Непрерывно растет выпуск передвижных штукатурных и малярных станций, штукатурно-смесительных, шпаклевочных и окрасочных агрегатов, пневматических, водных и электростатических краскораспылителей, новых агрегатов для сушки и прогрева помещений.
Основными направлениями развития машин для уборки, содержания и ремонта тротуаров и территорий можно отметить: создание высокопроизводительных машин для завершения комплексной механизации работ; оборудование базовых автомобилей, тягачей и тракторов сменными рабочими органами для увеличения производительности, интенсификации их использования; автоматизация управления машинами, учета выполненных объемов работ и контроля качества продукции; разработка и внедрение в производство новых машин, работающих на основе высокоэффективных методов воздействия на обрабатываемую среду (инфракрасное излучение, электротепловые методы разогрева, ультразвук, электромагнитные колебания СВЧ, термомеханические методы и др.); создание малоэнергоемких самоходных машин, работающих на электроэнергии, газообразном топливе и т. п.; повышение прочности, жесткости и виброустойчивости машин для повышения безотказности и ресурса. В развитии ремонтно-строительных машин и механизмов предусматривается создание принципиально новых типов машин, основанных на использовании новых видов энергии и двигателей, применении энергии взрыва, высоких давлений, вибрационного и электрогидравлического эффекта, ультразвуковых колебаний, силового и светового лучей лазера, термического и химического способов разрушения и резания твердых пород, применения для режущих органов искусственных алмазов и металлических сплавов, автоматических, телемеханических устройств и ЭВМ для регулирования и контроля рабочих процессов в заданном оптимальном режиме.
Все большее применение в технологических процессах находят средства малой механизации, энергонасыщенные силовые установки базовых шасси, а также роботы, манипуляторы и другая техника.
Механизмом называется кинематическая цепь, в которой при заданном движении одного звена все остальные звенья выполняют определенные движения.
Машины состоят из деталей, объединенных в узлы. Узлы, в свою очередь, состоят из деталей. Таким образом, деталью называется отдельная часть узла.
В современных сложных машинах количество деталей нередко достигает 30—50 тыс.
Детали машин подразделяются на две группы: общего и специального назначения. К деталям общего назначения относятся те, которые находят применение почти во всех машинах. Детали специального назначения применяются в некоторых машинах (поршень цилиндра двигателя, крюк грузоподъемной машины и т. д.).
Детали, используемые в машинах, должны удовлетворять условиям прочности, жесткости, износостойкости, простоте изготовления, стандартизации, экономичности и безопасности в работе.
При ремонте и эксплуатации зданий и сооружений возникает необходимость в подъеме, перемещении и установке в требуемое место штучных грузов, контейнеров, оборудования, строительных изделий и сыпучих материалов.
В этих случаях используются специальные машины — автопогрузчики и погрузчики, смонтированные на тракторах. Автопогрузчика представлен состоит из автомобильного двигателя, установленного на колесном шасси, с противовесами. Управление машиной осуществляется задним мостом, а ведущий передний имеет спаренные колеса, кабину с органами управления. Сменное рабочее оборудование состоит из насосной гидростанции, двухвилочного подъемника, крюка или ковша, смонтированных на подъемной раме, с кареткой, имеющей возможность перемещаться по вертикали относительно основной рамы. Кроме того, основная рама имеет возможность при помощи гидроцилиндров отклоняться вперед и назад на небольшой угол. Для осуществления рабочего процесса погрузчик подъезжает к перемещаемому предмету, устанавливает основную раму в вертикальное положение, опускает вилы до уровня места захвата груза и, включив первую передачу переднего хода, вдвигает вилы под груз, затем откидывает основную раму назад и системой гидроцилиндра, цепью и роликом поднимает груз. Затем производятся доставка и разгрузка в обратной последовательности. Такие погрузчики широко используются для погрузочно-разгрузочных работ на строительстве, а также при выполнении различных монтажных операций и в складских помещениях.
Отечественной промышленностью выпускаются автопогрузчики грузоподъемностью 2...10т с высотой подъема груза до 4 ... 6 м, с ковшом до 7,2 м и скоростью передвижения с грузом до 15, а без груза до 40 км/ч. Малое расстояние между осями (короткая база) повышает маневренность автопогрузчиков. Радиус их поворота составляет 1,6 ... 4,8 м, масса 2,0 ... 13,3 т.
При работе в закрытых помещениях, в особо стесненных условиях или на складах мелкой штучной продукции применяют специальные малогабаритные погрузчики. Они аналогичны по устройству и принципу действия, однако их колеса обычно имеют литые шины, механизм подъема вил — цепной, а двигатели и трансмиссия имеют специальную конструкцию.
Для погрузочно-разгрузочных работ и для перемещения на малые расстояния сыпучих и кусковых материалов применяют ковшовые погрузчики на колесном или гусеничном ходу. Погрузочное оборудование монтируется на шасси тракторов с мощностью двигателей 30... 200 кВт, соответственно их грузоподъемность 0,5... 4,0 т при высоте разгрузки до 3,2 м, собственная масса 4,0... 11,5 т, а скорость достигает 30 км/ч.
Существующие типы погрузчиков отличаются разнообразием конструктивного исполнения, но общим для большинства машин является наличие в передней части широкого ковша. Ковш поворачивается на угол до 50° вокруг своей оси и поднимается на высоту до 4 м. Сочетание этих движений при одновременном движении машины позволяет наполнять ковш, транспортировать груз и выгружать его на заданной высоте. Применение крупных тракторных погрузчиков позволяет выполнять земляные работы на грунтах II—III категорий, а также разбирать каменные и кирпичные завалы.
Колесные погрузчики грузоподъемностью 2...3 т имеют шарнирно сочлененную раму, что значительно повышает их Маневренность и производительность. Поворот машины осуществляется с помощью гидроцилиндров поворотом полурам относительно друг друга в горизонтальной плоскости. Подъем и поворот ковша, подвешенного шарнирно на стреле, осуществляются при помощи гидроцилиндров. Цикл работы погрузчика включает операцию опускания ковша до требуемой отметки (поверхность дороги, платформы вагона или кузова автомобиля) с его поворотом гидроцилиндром вокруг оси. Работа выполняется за счет действия шарнирно-рычажного механизма, осуществляющего—подъем ковша, транспортирование материала и опрокидывание ковша над местом разгрузки.
Тракторы используются для транспортирования тяжелых грузов и машин, а также в качестве базового шасси для различного навесного и прицепного оборудования — бульдозерного, грузоподъемного и др. Класс трактора определяется номинальным тяговым усилием, развиваемым на буксировочном крюке при определение скорости движения на сухой грунтовой дороге.
В СССР выпускаются тракторы классов 2; 6; 9; 14; 20; 301 40; 60; 90; 150 и 250 кН. Тяговые показатели установлены исходя
из рабочих скоростей 3… 3,5 км/ч для колесных тракторов и 2,5... 3 км/ч - для гусеничных, а транспортные скорости составляют 12... 30 км/ч. Мощность их двигателей 37… 300 кВт.
По ходовому устройству различают тракторы колесные и гусеничные. Пневмоколесные тракторы по сравнению с гусеничными имеют большую плавность хода, в два раза меньшую металлоемкость и больший срок службы, но уступают им по силе тяги и проходимости. Основные узлы колесного трактора: рама, дизельный двигатель, силовая передача, ходовое устройство и механизмы управления поворотом. Колесные тракторы конструируются с задними или со всеми ведущими колесами.
Колесные тракторы класса 30 кН и более используются как высокомобильные тягачи или погрузчики и представляют собой полноприводную четырехколесную машину с шарнирно-сочлененной рамой. Управление допускает длительную эксплуатацию трактора передним или задним ходом, а шарнирно-сочлененное устройство рам (с помощью вертикального шарнира) улучшает маневренность машины. Эти тракторы иногда имеют гидромеханическую трансмиссию, состоящую из гидротрансформатора, коробки передач и раздаточной коробки. Передача крутящего момента к ведущим мостам осуществляется карданными передачами. Ведущие мосты трактора содержат главную передачу и дифференциал, а также конечные передачи с цилиндрическими шестернями передающими вращение на колеса. Трактор оборудован гидросистемой для управления поворотом базовой машины и агрегатируемым оборудованием. Система состоит из маслобака с фильтром, шестеренчатого насоса, трехзолотникового распределителя и трубопроводов, гидроцилиндров поворота и задней навески оборудования.
У гусеничного трактора вместо дифференциала установлены правый и левый многодисковые бортовые фрикционы с ленточными тормозами и бортовые передачи. Поворот трактора осуществляется включением соответствующего бортового фрикциона с торможением гусеницы. При этом трактор поворачивается в сторону приторможенной гусеницы. Часто для поворота трактора используется планетарный механизм.
Ходовая часть гусеничного трактора состоит из двух гусеничных лент, ведущих звездочек, соединенных с бортовыми передачами, приводящих в движение гусеничные ленты, опорных и поддерживающих катков и направляющих передних колес (ленивцев) с элементами подвески, механизмов поворота и торможения. Давление ленты на грунт составляет 0,04...0,05 МПа, а у тракторов с уширенными гусеницами 0,02...0,06 МПа. Тракторы, используемые в строительстве, часто оснащаются лебедками или гидроприводом для управления навесным оборудованием.
Перспективы развития ремонтно-строительных машин
Важнейшим путем повышения эффективности использования машин является применение методов комплексной механизации и автоматизации работы. Комплексной механизацией называют такую форму организации работ, при которой все основные процессы и вспомогательные тяжелые и трудоемкие операции выполняются с помощью оборудования, отвечающего передовому уровню развития техники, взаимоувязанного по производительности. Этим обеспечивается заданный темп всего процесса и достигаются наивысшие в данных условиях технико-экономические показатели. При комплексной механизации работ одна машина является ведущей, а остальные — вспомогательными. Эффективная работа комплекса возможна только при обеспечении наивысшей производительности ведущей машины.
Механизация погрузочно-разгрузочных работ осуществляется по следующим направлениям: внедрение системы контейнеризации строительных материалов; применение специализированных транспортных средств (автобетонорастворовозов, автоцементовозов, панелевозов и др.); увеличение грузоподъемности кранов и транспортных средств.
При механизации монтажных работ предусматриваются: использование прогрессивных средств монтажа при работе «с колес»; монтаж элементов зданий с помощью средств механизации подачей «в окно»; механизация транспортирования грузов внутри здания; применение дистанционного управления, микропроцессорной техники и др.; использование специальных манипуляторов и монтажных машин с различными сменными рабочими органами.
Механизация отделочных работ развивается в направлении комплексной механизации заготовительных, транспортных и укладочных процессов с перенесением отделки в заводские условия, а также с применением листовых, рулонных и плиточных материалов. Непрерывно растет выпуск передвижных штукатурных и малярных станций, штукатурно-смесительных, шпаклевочных и окрасочных агрегатов, пневматических, водных и электростатических краскораспылителей, новых агрегатов для сушки и прогрева помещений.
Основными направлениями развития машин для уборки, содержания и ремонта тротуаров и территорий можно отметить: создание высокопроизводительных машин для завершения комплексной механизации работ; оборудование базовых автомобилей, тягачей и тракторов сменными рабочими органами для увеличения производительности, интенсификации их использования; автоматизация управления машинами, учета выполненных объемов работ и контроля качества продукции; разработка и внедрение в производство новых машин, работающих на основе высокоэффективных методов воздействия на обрабатываемую среду (инфракрасное излучение, электротепловые методы разогрева, ультразвук, электромагнитные колебания СВЧ, термомеханические методы и др.); создание малоэнергоемких самоходных машин, работающих на электроэнергии, газообразном топливе и т. п.; повышение прочности, жесткости и виброустойчивости машин для повышения безотказности и ресурса. В развитии ремонтно-строительных машин и механизмов предусматривается создание принципиально новых типов машин, основанных на использовании новых видов энергии и двигателей, применении энергии взрыва, высоких давлений, вибрационного и электрогидравлического эффекта, ультразвуковых колебаний, силового и светового лучей лазера, термического и химического способов разрушения и резания твердых пород, применения для режущих органов искусственных алмазов и металлических сплавов, автоматических, телемеханических устройств и ЭВМ для регулирования и контроля рабочих процессов в заданном оптимальном режиме.
Все большее применение в технологических процессах находят средства малой механизации, энергонасыщенные силовые установки базовых шасси, а также роботы, манипуляторы и другая техника.
УВЕДОМЛЕНИЕ О РИСКАХ
Предлагаемые товары и услуги предоставляются не по заказу лица либо предприятия, эксплуатирующего систему WebMoney Transfer. Мы являемся независимым предприятием, оказывающим услуги, и самостоятельно принимаем решения о ценах и предложениях. Предприятия, эксплуатирующие систему WebMoney Transfer, не получают комиссионных вознаграждений или иных вознаграждений за участие в предоставлении услуг и не несут никакой ответственности за нашу деятельность. Аттестация, произведенная со стороны WebMoney Transfer, лишь подтверждает наши реквизиты для связи и удостоверяет личность. Она осуществляется по нашему желанию и не означает, что мы каким-либо образом связаны с продажами операторов системы WebMoney.