">
">
">
">
">
">
">
">
">
">
">
">
">
">
">
">
">
">
Ваша реклама может быть здесь!
Наши лучшие работы:
Чертежи зданий
Чертежи зданий
Заклепочные и сварные соединения относятся к неразъемным соединениям, которые можно разобрать только путем разрушения или повреждения соединенных деталей или их шва.
Заклепочным соединением называется соединение двух деталей заклепками.
Заклепочные швы различают:
* по назначению — прочные, прочно-плотные и плотные;
* по числу рядов — однорядные, двухрядные и многорядные;
* по числу сечений — односрезные и двухсрезные;
* по типу стыка — внахлестку и встык;
* по расположению заклепок — с параллельными рядами и с расположением в шахматном порядке.
Заклепка представляет собой цилиндрический стержень, на конце которого имеется закладная головка. Для образования шва стержень заклепки вводят в отверстия соединяемых деталей так, чтобы закладная головка плотно прижималась к деталям и поддержке. Клепальным молотком свободную длину цилиндрического стержня заклепки формуют в другую головку, называемую замыкающей. Для придания замыкающей головке правильной формы ее отделывают с применением обжимки. В процессе клепки не только формируют головку, но и расклепывают металл стержня, который плотно заполняет отверстие. Процесс клепки может быть осуществлен холодным способом при диаметре заклепок до 12 мм и с нагревом до светло-красного каления при большем диаметре. Материалами для заклепок служат вязкая сталь (Ст.2, Ст.3, сталь 10, сталь 15), медь, латунь, алюминий и его сплавы.
Прочно-плотные заклепочные швы применяют для изготовления сосудов, работающих под внутренним давлением.
Сварные соединения. Сварные соединения получили преимущественное применение по сравнению с заклепочными соединениями. Это определяется тем, что сварка позволяет изготовить облегченную конструкцию шва, уменьшает трудоемкость работ, создает плотность и непроницаемость шва.
Сварной шов образуется местным нагревом с доведением свариваемых участков до жидкого состояния и последующим охлаждением его на воздухе кузнечной, автогенной и электрической сваркой.
Сварные швы подразделяются на стыковые и валиковые.
Стыковые швы применяют в том случае, когда скрепляемые детали находятся в одной плоскости и соединяются торцами. При толщине соединяемых элементов более 5 мм стыкуемые кромки предварительно обрабатывают для облегчения доступа электрода.
Валиковые швы подразделяются на лобовые, фланговые и комбинированные. Все валиковые швы рассчитывают на срез.
Прочность сварных швов зависит от качества их выполнения. По технологическому принципу валиковые швы подразделяются на палубные (горизонтальные), вертикальные и потолочные. Наиболее прочные швы палубные, так как при их выполнении рабочему удобно работать. Менее надежны потолочные, так как рабочему трудно обеспечить прочность швов.
При ремонте и эксплуатации зданий и сооружений возникает необходимость в подъеме, перемещении и установке в требуемое место штучных грузов, контейнеров, оборудования, строительных изделий и сыпучих материалов.
В этих случаях используются специальные машины — автопогрузчики и погрузчики, смонтированные на тракторах. Автопогрузчика представлен состоит из автомобильного двигателя, установленного на колесном шасси, с противовесами. Управление машиной осуществляется задним мостом, а ведущий передний имеет спаренные колеса, кабину с органами управления. Сменное рабочее оборудование состоит из насосной гидростанции, двухвилочного подъемника, крюка или ковша, смонтированных на подъемной раме, с кареткой, имеющей возможность перемещаться по вертикали относительно основной рамы. Кроме того, основная рама имеет возможность при помощи гидроцилиндров отклоняться вперед и назад на небольшой угол. Для осуществления рабочего процесса погрузчик подъезжает к перемещаемому предмету, устанавливает основную раму в вертикальное положение, опускает вилы до уровня места захвата груза и, включив первую передачу переднего хода, вдвигает вилы под груз, затем откидывает основную раму назад и системой гидроцилиндра, цепью и роликом поднимает груз. Затем производятся доставка и разгрузка в обратной последовательности. Такие погрузчики широко используются для погрузочно-разгрузочных работ на строительстве, а также при выполнении различных монтажных операций и в складских помещениях.
Отечественной промышленностью выпускаются автопогрузчики грузоподъемностью 2...10т с высотой подъема груза до 4 ... 6 м, с ковшом до 7,2 м и скоростью передвижения с грузом до 15, а без груза до 40 км/ч. Малое расстояние между осями (короткая база) повышает маневренность автопогрузчиков. Радиус их поворота составляет 1,6 ... 4,8 м, масса 2,0 ... 13,3 т.
При работе в закрытых помещениях, в особо стесненных условиях или на складах мелкой штучной продукции применяют специальные малогабаритные погрузчики. Они аналогичны по устройству и принципу действия, однако их колеса обычно имеют литые шины, механизм подъема вил — цепной, а двигатели и трансмиссия имеют специальную конструкцию.
Для погрузочно-разгрузочных работ и для перемещения на малые расстояния сыпучих и кусковых материалов применяют ковшовые погрузчики на колесном или гусеничном ходу. Погрузочное оборудование монтируется на шасси тракторов с мощностью двигателей 30... 200 кВт, соответственно их грузоподъемность 0,5... 4,0 т при высоте разгрузки до 3,2 м, собственная масса 4,0... 11,5 т, а скорость достигает 30 км/ч.
Существующие типы погрузчиков отличаются разнообразием конструктивного исполнения, но общим для большинства машин является наличие в передней части широкого ковша. Ковш поворачивается на угол до 50° вокруг своей оси и поднимается на высоту до 4 м. Сочетание этих движений при одновременном движении машины позволяет наполнять ковш, транспортировать груз и выгружать его на заданной высоте. Применение крупных тракторных погрузчиков позволяет выполнять земляные работы на грунтах II—III категорий, а также разбирать каменные и кирпичные завалы.
Колесные погрузчики грузоподъемностью 2...3 т имеют шарнирно сочлененную раму, что значительно повышает их Маневренность и производительность. Поворот машины осуществляется с помощью гидроцилиндров поворотом полурам относительно друг друга в горизонтальной плоскости. Подъем и поворот ковша, подвешенного шарнирно на стреле, осуществляются при помощи гидроцилиндров. Цикл работы погрузчика включает операцию опускания ковша до требуемой отметки (поверхность дороги, платформы вагона или кузова автомобиля) с его поворотом гидроцилиндром вокруг оси. Работа выполняется за счет действия шарнирно-рычажного механизма, осуществляющего—подъем ковша, транспортирование материала и опрокидывание ковша над местом разгрузки.
Заклепочные и сварные соединения относятся к неразъемным соединениям, которые можно разобрать только путем разрушения или повреждения соединенных деталей или их шва.
Заклепочным соединением называется соединение двух деталей заклепками.
Заклепочные швы различают:
* по назначению — прочные, прочно-плотные и плотные;
* по числу рядов — однорядные, двухрядные и многорядные;
* по числу сечений — односрезные и двухсрезные;
* по типу стыка — внахлестку и встык;
* по расположению заклепок — с параллельными рядами и с расположением в шахматном порядке.
Заклепка представляет собой цилиндрический стержень, на конце которого имеется закладная головка. Для образования шва стержень заклепки вводят в отверстия соединяемых деталей так, чтобы закладная головка плотно прижималась к деталям и поддержке. Клепальным молотком свободную длину цилиндрического стержня заклепки формуют в другую головку, называемую замыкающей. Для придания замыкающей головке правильной формы ее отделывают с применением обжимки. В процессе клепки не только формируют головку, но и расклепывают металл стержня, который плотно заполняет отверстие. Процесс клепки может быть осуществлен холодным способом при диаметре заклепок до 12 мм и с нагревом до светло-красного каления при большем диаметре. Материалами для заклепок служат вязкая сталь (Ст.2, Ст.3, сталь 10, сталь 15), медь, латунь, алюминий и его сплавы.
Прочно-плотные заклепочные швы применяют для изготовления сосудов, работающих под внутренним давлением.
Сварные соединения. Сварные соединения получили преимущественное применение по сравнению с заклепочными соединениями. Это определяется тем, что сварка позволяет изготовить облегченную конструкцию шва, уменьшает трудоемкость работ, создает плотность и непроницаемость шва.
Сварной шов образуется местным нагревом с доведением свариваемых участков до жидкого состояния и последующим охлаждением его на воздухе кузнечной, автогенной и электрической сваркой.
Сварные швы подразделяются на стыковые и валиковые.
Стыковые швы применяют в том случае, когда скрепляемые детали находятся в одной плоскости и соединяются торцами. При толщине соединяемых элементов более 5 мм стыкуемые кромки предварительно обрабатывают для облегчения доступа электрода.
Валиковые швы подразделяются на лобовые, фланговые и комбинированные. Все валиковые швы рассчитывают на срез.
Прочность сварных швов зависит от качества их выполнения. По технологическому принципу валиковые швы подразделяются на палубные (горизонтальные), вертикальные и потолочные. Наиболее прочные швы палубные, так как при их выполнении рабочему удобно работать. Менее надежны потолочные, так как рабочему трудно обеспечить прочность швов.
При ремонте и эксплуатации зданий и сооружений возникает необходимость в подъеме, перемещении и установке в требуемое место штучных грузов, контейнеров, оборудования, строительных изделий и сыпучих материалов.
В этих случаях используются специальные машины — автопогрузчики и погрузчики, смонтированные на тракторах. Автопогрузчика представлен состоит из автомобильного двигателя, установленного на колесном шасси, с противовесами. Управление машиной осуществляется задним мостом, а ведущий передний имеет спаренные колеса, кабину с органами управления. Сменное рабочее оборудование состоит из насосной гидростанции, двухвилочного подъемника, крюка или ковша, смонтированных на подъемной раме, с кареткой, имеющей возможность перемещаться по вертикали относительно основной рамы. Кроме того, основная рама имеет возможность при помощи гидроцилиндров отклоняться вперед и назад на небольшой угол. Для осуществления рабочего процесса погрузчик подъезжает к перемещаемому предмету, устанавливает основную раму в вертикальное положение, опускает вилы до уровня места захвата груза и, включив первую передачу переднего хода, вдвигает вилы под груз, затем откидывает основную раму назад и системой гидроцилиндра, цепью и роликом поднимает груз. Затем производятся доставка и разгрузка в обратной последовательности. Такие погрузчики широко используются для погрузочно-разгрузочных работ на строительстве, а также при выполнении различных монтажных операций и в складских помещениях.
Отечественной промышленностью выпускаются автопогрузчики грузоподъемностью 2...10т с высотой подъема груза до 4 ... 6 м, с ковшом до 7,2 м и скоростью передвижения с грузом до 15, а без груза до 40 км/ч. Малое расстояние между осями (короткая база) повышает маневренность автопогрузчиков. Радиус их поворота составляет 1,6 ... 4,8 м, масса 2,0 ... 13,3 т.
При работе в закрытых помещениях, в особо стесненных условиях или на складах мелкой штучной продукции применяют специальные малогабаритные погрузчики. Они аналогичны по устройству и принципу действия, однако их колеса обычно имеют литые шины, механизм подъема вил — цепной, а двигатели и трансмиссия имеют специальную конструкцию.
Для погрузочно-разгрузочных работ и для перемещения на малые расстояния сыпучих и кусковых материалов применяют ковшовые погрузчики на колесном или гусеничном ходу. Погрузочное оборудование монтируется на шасси тракторов с мощностью двигателей 30... 200 кВт, соответственно их грузоподъемность 0,5... 4,0 т при высоте разгрузки до 3,2 м, собственная масса 4,0... 11,5 т, а скорость достигает 30 км/ч.
Существующие типы погрузчиков отличаются разнообразием конструктивного исполнения, но общим для большинства машин является наличие в передней части широкого ковша. Ковш поворачивается на угол до 50° вокруг своей оси и поднимается на высоту до 4 м. Сочетание этих движений при одновременном движении машины позволяет наполнять ковш, транспортировать груз и выгружать его на заданной высоте. Применение крупных тракторных погрузчиков позволяет выполнять земляные работы на грунтах II—III категорий, а также разбирать каменные и кирпичные завалы.
Колесные погрузчики грузоподъемностью 2...3 т имеют шарнирно сочлененную раму, что значительно повышает их Маневренность и производительность. Поворот машины осуществляется с помощью гидроцилиндров поворотом полурам относительно друг друга в горизонтальной плоскости. Подъем и поворот ковша, подвешенного шарнирно на стреле, осуществляются при помощи гидроцилиндров. Цикл работы погрузчика включает операцию опускания ковша до требуемой отметки (поверхность дороги, платформы вагона или кузова автомобиля) с его поворотом гидроцилиндром вокруг оси. Работа выполняется за счет действия шарнирно-рычажного механизма, осуществляющего—подъем ковша, транспортирование материала и опрокидывание ковша над местом разгрузки.
УВЕДОМЛЕНИЕ О РИСКАХ
Предлагаемые товары и услуги предоставляются не по заказу лица либо предприятия, эксплуатирующего систему WebMoney Transfer. Мы являемся независимым предприятием, оказывающим услуги, и самостоятельно принимаем решения о ценах и предложениях. Предприятия, эксплуатирующие систему WebMoney Transfer, не получают комиссионных вознаграждений или иных вознаграждений за участие в предоставлении услуг и не несут никакой ответственности за нашу деятельность. Аттестация, произведенная со стороны WebMoney Transfer, лишь подтверждает наши реквизиты для связи и удостоверяет личность. Она осуществляется по нашему желанию и не означает, что мы каким-либо образом связаны с продажами операторов системы WebMoney.